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          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          北半球汽车评测   作者: XCP王洁瑜 +关注   2019-10-22   评论 (0)

          近日,日系三大品牌丰田、本田、日产分别公布5月在华销量数据,两田延续弱市中强劲增长的态势,丰田销售新车13.85万辆,同比增长12.1%;本田销售新车13.64万辆,同比增长37.4%;日产则销售12.18万辆,同比下滑4.8%,降幅相比4月有所加大。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          丰田拥有凯美瑞、卡罗拉,本田拥有雅阁、CR-V,而日产则拥有轩逸、奇骏,日系三大品牌在华已分别形成了自己强大的明星产品阵容。在整体市车下行的压力下,产品力比任何营销都要有用,这或许正是日系最值得学习的地方。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          单位:辆

          从累计销量来看,日系三强的规模不相上下,丰田强劲增长拿下第一,本田则紧紧跟随其后,而日产失去天籁的支撑,表现略显疲软。

          丰田:“你大爷还是你大爷” 

          同为全球年产销规模千万级的企业,大众在华年销量超过400万辆,而丰田却只有150万不到。有人说丰田这个“成绩不应该”,或许过去丰田对中国市场并没有“量的追求”,其重心一直保持在美国市场。近几年,随着政策方向的变化,丰田开始更重视中国市场,至少在美国市场的表现存在不确定性的情况下,中国带来的增长能保持其“年轮”的正增长。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          丰田5月在华销量构成:一汽丰田售7.11万辆,同比增长10%广汽丰田售5.18万辆,同比增长6%雷克萨斯售1.7万辆,同比增长150%

          今年以来,在TNGA和混动的加持下,丰田销量证明“你大爷还是你大爷”,在三大强劲增长的支撑下,丰田锁定上半年日系第一问题不大。其中,雷克萨斯的表现同样值得关注,不仅稳定保持在日系三强旗下豪华品牌的第一,近期更有超过凯迪拉克领跑二线豪华品牌的趋势。最新的目标显示,雷克萨斯要在2020年拿下豪华车市场10%的占有率,这意味着其年销量将增长到30万辆左右。

          SUV市场式微,轿车需求回暖,基于TNGA平台的第八代凯美瑞成为丰田年轻化旗帜,实现品牌号召力和附加值提升。数据显示,凯美瑞5月销量为1.6万辆,同比增长15%,其中20万以上车型比重超过60%;亚洲龙,上市不足3个月,累计销量近1.5万辆。紧接着而来的新一代雷凌、卡罗拉将成为丰田在华销量进一步增长推力。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          双车战略是很重要的一环,卡罗拉在华累计销量超过350万辆,多年口碑积累,助力双生车雷凌迅速在竞争激烈的紧凑型车市场站稳。新一代雷凌的“参与感”将要更强,据最新数据显示,换代雷凌上市半个月,订单接近1.5万辆,混动占比34%。另一组双生车,C-HR和奕泽,在5月分别录得销量5863辆和4095辆,合计小1万。

          截至5月底,丰田在华累计销量超过62.85万辆,完成全年销量目标160万辆的39%,进度不错。考虑到换代雷凌/卡罗拉将带来的增量,并且下半年还有新一代RAV4,广丰版RAV4的到来,这一年,丰田的表现可期。

          近段时间,老板丰田章男亲自到华交流、参与氢能源车市场化、布局出行领域等,正表明丰田对中国市场的热情正在增加。同时,虽然此前并不认可纯电动发展路线,但丰田目前正在中国积极布局纯电产业,其在4月的上海车展将展台最重要的位置给了C-HR和奕泽的EV版车型,5月宣布在南沙扩建40万辆新能源产能,并在近期宣布采购宁德时代、比亚迪的电池。目前看来,丰田是日系品牌布局电动化最积极的一家,这有可能使其在未来的电动车竞争中处于领先地位。

           本田:“中国仍是全球增长引擎” 

          作为日系品牌最早开始实施双车战略的一个,本田也得到了市场丰厚的回馈,从2015年在华销量首次突破百万辆,到2018年达到了143万,迫近150万辆大关。进入2019年,逐渐从机油事件走出来,本田在弱市中保持良好的增长,数据显示,其5月在华销量13.64万辆,增速达到37%以上,1-5月累计销量59.7万辆,超过了日产。在中国市场的良好增势,为本田全球事业发展有着很强的推动作用。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          本田5月在华销量构成:广汽本田售6.68万辆,同比增长34.2%  东风本田售6.78万辆,同比增长41%  讴歌(推测)售1800辆

          本田这波增长,很大程度上要归功强劲的产品力。第十代雅阁5月销量1.82万辆,其中混动车型2686辆,上市一年累计销量20万,这在整体低迷的市场中来说,是一个很值得炫耀一下的数字,不夸张地说第十代雅阁成功将B级车市场的话语权从德系手里夺了过来。此外,思域和CR-V表现强劲。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          本田产品力台的地方在于,明星车多,从缤智/XR-V、冠道、凌派到飞度各个细分市场都有竞争标杆地位的车型。在小型车市场快速萎缩的背景下,飞度5月销量突破万台,似在宣示“没有弱市,只有弱车”,也让POLO PLUS的上市前期预热略显黯然。

          近两年,本田在快速推进旗下车型小排量化和高燃效化,1.5T、1.0T发动机随着产品更新节奏的推进,渐渐变成主力,比如即将上市的中期改款缤智/XR-V。此外,混动车型也在增加,销量比例加速扩大占比,据官方数据,4月底上市的奥德赛锐·混动5月销量为1220辆,截至5月底本田共有4款混动车型在售,今年底广本版的CR-V有望再添一员。

           日产:“等着,我的王炸在路上” 

          与“两田”相比,日产的销量表现稍显疲软,经过前3个月的微增长后,日产在4月出现下滑,而5月虽然有中期改款逍客的支撑,跌幅仍进一步被扩大到4.8%,1-5月累计出现微下滑。轿车市场回暖,天籁换代却失利,使得日产在华销量支柱的东风日产缺少支撑,这一局面,或许要寄望7月新一代轩逸来改变。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          日产5月在华销量构成:东风日产售9.14万辆,同比下滑东风启辰售9103辆,同比下滑  郑州日产售1.83万辆,同比增长0.3%

          东风日产旗下,家轿王轩逸表现仍然强劲,5月销量34663辆,虽然同比有所下滑,但仍然稳居轿车销量榜前部。刚完成换代的天籁在2.0T发动机国产化进程推进入,销量开始出现攀爬,5月录得销量5958辆,环比增长28.7%。在SUV领域,奇骏和中期改款逍客销量分别为18365辆和13865辆,同比增长2.5%和20.5%,对东风日产实现双向支撑。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          如果说本田这轮增长来自于强劲的产品力,那么日产在整体市场超两位数百分比的下跌中,能销量稳定离不开销售网络的支持。不过,能否在库存指数日益增长的情况下,保持好厂、商之间的默契,很考验东风日产的经营。

          与雷克萨斯成为丰田的一个亮点不同,已经实现国产的英菲尼迪未能给日产在华销量做出多少贡献。在5月,英菲尼迪更是宣布为节省成本将总部由香港搬回日本本土的计划,此举被解读为“戈任离任”的必然结果,也是英菲尼迪从“全球定位,回归日本”的一环,对其在华发展,显然不能带给人正面的联想。

          日系三强5月销量:丰田本田两位数增长 日产降幅加大

          对于日产来说,另一项挑战来自于双积分政策,根据工信部公开资料,东风有限2018年录得负积分多达23万。小排量化发动机姗姗来迟,电动车入华失利,这些都为东风日产双积分“转正”带来压力,近期坊间传日产将与造车新势力联手,应对双积分考核。